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2019-02-18 12:22 来源:大河网

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来源:大洋网—广州日报| 2019-02-18 08:53:18| 作者:周伟力
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  不是我偷懒,实在是新造车企业数量太多,推出时间太短,又不能在马路上见到,记不住再正常不过。其实,大伙不用费尽心思去记。两年后,最多只能有2~3家能够脱颖而出,真正成为中国车市的“玩家”,其余不是成为“炮灰”,就是“抱大腿”被收购。

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  前段时间,共享单车“摩拜”被收购,这可是一度被誉为“中国新四大发明”之一啊。在商业逻辑和商业模式上,“共享单车”已经死掉,这点是确定无疑的。在摩拜之前,小鸣单车运营商广州悦骑无力退还部分押金后也宣告破产了。

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  回到新造车企业这些“弄潮儿”身上,截至目前,还没有看到真正的创新,无论是生产制造端,还是在消费使用端。在创新上,新造车企业连共享单车都比不上,共享单车至少解决“最后一公里”的交通出行难题。当然,有可能是新造车企业在“憋大招”,要给大伙一个惊喜——真有新造车企业掌舵人在公共场合这样放话!但憋久了,容易内伤,建议还是别憋的好。

  底特律福特汽车博物馆中,有一个馆的展示墙上密密麻麻罗列了许多汽车企业的LOGO,大部分是大家见所未见,闻所未闻的。但在上世纪30年代,使用这些LOGO的汽车曾经出现在美国马路上奔跑。后来大伙都知道了,美国只剩下三家大型的汽车集团。

  摩拜的押金我还没有退,有时候还需要踩单车,最为关键的是押金也就299元,不多,输得起。新造车企业假如杀入到共享汽车领域,押金当然不会那么便宜,至少5000元起,但我私房钱真没那么多,输不起了! (周伟力)

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