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民政部关于发布《慈善组织互联网公开募捐信息平台基本技术规范》等2项行业标准的公告

2019-02-20 13:28 来源:华夏生活

  民政部关于发布《慈善组织互联网公开募捐信息平台基本技术规范》等2项行业标准的公告

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  民政部关于发布《慈善组织互联网公开募捐信息平台基本技术规范》等2项行业标准的公告

 
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民政部关于发布《慈善组织互联网公开募捐信息平台基本技术规范》等2项行业标准的公告

2019-02-20 17:00:12 来源: 央广网(北京)
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(原标题:两辆FF样车运抵北京 贾跃亭造车计划会否迎来转机?)

资料图:乐视创始人兼CEO贾跃亭驾驶FF91。

资料图:乐视创始人兼CEO贾跃亭驾驶FF91。

央广网北京4月30日消息(记者满朝旭)据中国之声《新闻纵横》报道,网上有几句顺口溜,估计不少人听过:下周回国贾跃亭,悔创阿里杰克马,一无所有王健林。其中“下周回国贾跃亭”是调侃贾跃亭总说下周回国解决问题,却迟迟不见回来,但是这事有了最新进展。

根据媒体报道,日前,法拉第未来的两辆电动车FF91运抵北京,人没回来,但贾跃亭造的车回来了两辆。记者28日也通过接近法拉第未来的人士证实,确实有两辆FF91运抵北京,但是否已经出关并没有得到证实。车回来了,是否意味着贾跃亭的造车计划迎来了转机?

说到贾跃亭造的车,人们可能会想到两年前的四月份,在北京五棵松乐视体育中心亮相的那台车,但是那辆车已经不知去向,而乐视体育中心早已换成了凯迪拉克中心。现在说到贾跃亭造车,“看空”的居多。这次回来的法拉第未来FF91,在美国公开亮相过多次,在2019-02-20的拉斯维加斯CES展上,FF91第一次亮相,而最近一次亮相是今年2月份,公开了这辆车的内饰及200万元人民币的预售价,再次吸引了人们的目光。这辆车到底怎么样?记者联系到曾在美国公路上试乘过FF91工程样车的一位媒体人,他向记者提供了他的试乘文章和试乘拍摄的视频。

据这位记者描述,根据他们的实际勘验,这台车动力性能的确可圈可点,推背感非常明显,具备远超于一般用车的瞬间加速性能。但他同时也认为,拿电动车与一般燃油车甚至超跑比较百公里加速能力是不公平、也不科学的。电动机能够瞬间爆发最大功率的物理特性,是需要燃烧做功过程的汽油发动机在物理性上无法比拟的。根据目前法拉第未来公开的资料,FF91一次充电的续驶里程超过700公里,百公里加速2.36秒。

和车的关注度相比,贾跃亭本人因欠下的巨额债务使其一举一动都成了关注的焦点。《中国新闻周刊》最近的一篇文章质疑了近期法拉第未来的关联公司在广州收入了一块土地,根据报道,睿驰汽车以底价3.641亿元,拍得广州南沙区一块约601亩的制造业用地,地块用途是二类工业用地,出让年限为50年。乐视网在回应深交所问询函时称:睿驰汽车与贾跃亭所控股的乐视控股体系不存在法律关系,完全独立运营。

但是,这块地也不是随便拿的。根据广州市公共资源交易中心公告规定,睿驰智能汽车须在竞得土地一个月内,引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目,且需自土地移交之日起1个月内动工开发建设,24个月内建成投产。在项目开工后5个季度内,取得纯电动汽车准入的项目核准。

不过,这显然打消不了一个“老赖”为什么还能拿地的质疑。根据中国执行信息公开网显示,贾跃亭已被列为失信被执行人7次,乐视控股6次,贾跃亭的妻子甘薇1次。

对于法拉第未来的关联公司睿驰汽车拿地是否合适,又是否存在监管漏洞的问题,律师岳屾山认为,从目前国家法律规定来看,不存在不合法的情况,至于是否合理要取决于对于俗称“老赖”的限制是否扩大到关联公司,“理论上来讲,就像乐视有很多家公司,欠钱的是乐视A公司,贾跃亭是乐视A公司的法人,这时作为失信被执行人,是被限制从事某些行为的。而如果乐视B公司是一家独立组织,这种情况下,乐视A欠的钱,乐视B并没有义务去还。除非之后再出一些相应的措施,比如对关联公司,包括什么样算关联公司,作出明确细致的规定之后,才能对一些行为进行进一步限制。”

根据目前的信息,这块地只能造车,造什么车?既然是法拉第未来的关联公司,不造FF91就实在是说不过去了。贾跃亭是造车新势力的最初代表,如今却是造车的一个负面典型教材,在正在进行的北京车展上,蔚来、奇点、威马、拜腾、云度、正道、前途、爱驰、新特、电咖等一众造车新势力集体亮相,这些品牌都造电动汽车,有的人们听过,有的甚至不知道名字怎么写,但这也传递着一个信息,那就是汽车正在进入一个变革的时代,后来者不是没有机会。那么贾跃亭的造车计划还会有转机么?

知名汽车媒体人黄少华说:“我去了一趟洛杉矶,见到贾跃亭一个核心高管团队的朋友,他向我传递的信号就是FF确实还有很多员工在做着努力。实说实话,到现在为止我也不好判断,到底目前是什么样的进展,我们也不去一棒子打死新势力造车。但是之前有一个专家说的特别好,新势力造车,量产车型出来时才是挑战刚刚开始的时候,因为这个车需要不断研发、不断迭代,需要建网络,需要有配套,所以对贾跃亭来说,哪怕这个车已经有了,但从有车到能否量产,再到这个车真正能够成为消费者购买的一个选项,是非常漫长的过程。”

王凤枝 本文来源:央广网 责任编辑:王凤枝_NT2541
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